嘉賓
  董 揚
  中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長
  符鋼戰
  同濟大學新能源汽車產業化研究中心主任
  朱元巢
  中國東方電氣集團有限公司副總經理
  主持人
  吳亞飛本報記者 董世梅
  圓桌對話
  要快跑,更要理性
  記者:目前,全國不少地方都在加快上馬新能源汽車。
  董揚:目前國家出台了不少新能源汽車發展的利好舉措,很多地方都想搶占先機。但需要釐清的是,突出發展新能源汽車,不等於漠視傳統汽車產業的現實,應該“兩條腿走路”,相輔相成。畢竟,燃油汽車是“進行時”,新能源汽車則更多著眼未來。四川發展汽車產業的條件得天獨厚——工業基礎雄厚、市場廣闊、政府服務好,在全國汽車產業佈局加速西進的過程中,具有更強的比較優勢。對於四川來說,發展新能源汽車應該重點抓好成都、瀘州等推廣應用城市,穩步推進。
  朱元巢:早在上世紀80年代中後期,隸屬東方電氣的東風電機的電動汽車設備就進入美國市場,此後我們電動汽車產品也一直在推動。但追求與現實還是有差距,2009年,我們上了5萬輛電動汽車電力總成產能,然而,去年賣出不足1000輛。我們不指望新能源汽車市場在一夜之間敞開。因為,相對於傳統汽車來說,眼下新能源汽車在巡航里程、成本價格、社會充電裝備配套基礎條件和維修使用習慣等方面,都還存在應用推廣的難題。
  目前,各地抓新能源汽車產業發展的熱情很高,在熱潮之下要冷看新能源汽車的發展現實,理性認識才能合理規劃。
  要技術,更要應用
  記者:應用是目前新能源汽車產業發展的一大問題,老百姓更多的還是從價格、便利的角度考慮購車。
  符鋼戰:過去十年,發展新能源汽車的重點放在如何“造車”、如何發展技術上。但好東西的應用需規模化,批量生產才能降低成本。同時,產業化和技術是相互的。電動汽車的廣泛應用,消費需求的多樣性、盈利驅動等因素將促進商家開動腦筋,不斷更新技術。
  應用系統領域有個“互補產品”理論,例如鋼筆和墨水,要兩樣同時存在才能更好發揮效益。跟新能源汽車產業發展進行“互補”的,不是單一的產品,而是一個系統——新能源汽車應用環境系統。前十年,我們技術發展了,適應系統沒跟上,專門針對電動汽車的商業模式沒跟上,所以產業化、應用推廣問題重重。
  朱元巢:應用與技術是相輔相成的。但現實是,科研與市場需求總是很容易脫節。要促進產業發展,科研必鬚根據市場的需求和應用來開展。
  政府並非“法力無邊”
  記者:很多人都提到,政府應該在新能源汽車的發展中扮演重要角色。怎麼認識?
  朱元巢:政府指導培育市場。新能源汽車發展離不開市場需求的啟動,但要儘快啟動市場需求,爆發點不在公眾,而在政府,這是新能源汽車發展的特點。政府應當在公交、社區巴士、專用車等領域重點突破。政府應做好規劃,用好的規劃引領市場需求、技術研發和企業發展。政府引導培育產業。可以通過優惠政策的制定和實施,讓既有專有技術又價值觀相同的企業集聚,推動產業發展。
  符鋼戰:政府作用很大,但新能源汽車發展也不能光靠政府強制,不能光想著公共交通系統,也要過渡到私人用車領域。這需要新思路,將新能源汽車普及推廣到消費者層面,同時創新商業模式。比如在歐洲的“電動汽車共享模式”是一個可能的方向。
  政府並不是“法力無邊”。比如政策補貼更多應用在公共系統的發展,私車領域的調控力度有限。而且靠政府補貼很難維持,即便政府補貼了也要考慮支撐能力,更要考慮的是一旦補貼政策取消,又會怎樣?
  (原標題:新能源汽車競速,如何理性搶跑?)
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